nuus

Onlangs het die Britse maatskappy HaloIPT in Londen aangekondig dat hy die draadlose laai van elektriese voertuie suksesvol gerealiseer het deur sy nuutontwikkelde induktiewe kragoordragtegnologie te gebruik. Dit is 'n tegnologie wat die rigting van elektriese voertuie kan verander. Daar word berig dat HaloIPT beplan om teen 2012 'n demonstrasiebasis op kommersiële skaal vir sy induktiewe kragoordragtegnologie te vestig.
HaloIPT se nuwe draadlose laaistelsel sluit draadlose laaiblokkies in ondergrondse parkeerterreine en strate in, en hoef net 'n kragontvangerblok in die motor te installeer om draadlose laai uit te voer.

Tot dusver moet elektriese voertuie soos G-Wiz, Nissan Leaf en Mitsubishi i-MiEV die motor aan 'n straatmotorlaaistasie of 'n huishoudelike prop deur 'n draad koppel om te kan laai. Die stelsel gebruik magnetiese velde in plaas van kabels om elektrisiteit op te wek. HaloIPT-ingenieurs het gesê dat die potensiaal van hierdie tegnologie groot is, want induktiewe laai kan ook op straat wees, wat beteken dat elektriese voertuie gelaai kan word terwyl hulle geparkeer word of vir verkeersligte wag. Spesiale draadlose laaiblokkies kan ook op verskeie paaie geplaas word, wat elektriese voertuie toelaat om mobiele laai te realiseer. Boonop is hierdie buigsame mobiele laaitegnologie die doeltreffendste manier om die reisprobleme wat vandag se elektriese voertuie in die gesig staar, op te los, en dit sal die vereistes vir batterymodelle aansienlik verminder.
HaloIPT het gesê dat dit ook 'n effektiewe manier is om sogenaamde "ladingsangs" te hanteer. Met die induktiewe kragoordragstelsel hoef motorbestuurders nie bekommerd te wees dat hulle soms vergeet om 'n elektriese motor te laai nie.

HaloIPT se draadlose laaiblok kan onder asfalt, onder water of in ys en sneeu werk, en het goeie weerstand teen parkeerskofte. Die induktiewe kragoordragstelsel kan ook gekonfigureer word om krag te verskaf aan verskeie padvoertuie soos klein stadsmotors en swaar vragmotors en busse.
Die HaloIPT-maatskappy beweer dat hul laaistelsel 'n groter laterale waarnemingsreeks ondersteun, wat beteken dat die motor se kragontvangerblok nie absoluut bo die draadlose laaiblok geplaas hoef te word nie. Daar word gesê dat die stelsel ook 'n laaiafstand van tot 15 duim kan bied, en selfs die vermoë het om byvoorbeeld te herken wanneer 'n klein voorwerp (soos 'n katjie) met die laaiproses inmeng, kan die stelsel ook die hoof bied .

Alhoewel die implementering van hierdie stelsel 'n duur projek sal wees, glo HaloIPT dat snelweë met ingeboude draadlose laaistelsels in die toekoms die ontwikkelingsrigting van elektriese voertuie sal word. Dit is moontlik en seker, maar dit is nog lank nie wyd geïmplementeer nie. Desnieteenstaande gee HaloIPT se leuse – “No plugs, no fuss, just wireless” – ons steeds hoop dat die laai van elektriese motors eendag uitgevoer sal word terwyl jy bestuur.

Oor induktiewe kragoordragstelsel

Die hoofkragtoevoer word voorsien deur wisselstroom, wat gebruik word om spanning aan 'n klonterige ring te verskaf, en die stroomreeks is 5 ampère tot 125 ampère. Aangesien die klos induktief is, moet serie- of parallelle kapasitors gebruik word om die werkspanning en werkstroom in die kragtoevoerkring te verminder.

Die kragontvangsblokspoel en die hoofkragtoevoerspoel is magneties verbind. Deur die bedryfsfrekwensie van die ontvangblokspoel aan te pas om dit in ooreenstemming te maak met die hoofkragspoel wat toegerus is met serie- of parallelle kapasitors, kan kragoordrag gerealiseer word. 'n Skakelaarbeheerder kan gebruik word om die kragoordrag te beheer.

HaloIPT is 'n nuwe tegnologie-ontwikkelingsmaatskappy wat toegewy is aan die openbare en private vervoerbedrywe. Die maatskappy is in 2010 gestig deur UniServices, 'n kommersiële navorsings- en ontwikkelingsmaatskappy met sy hoofkwartier in Nieu-Seeland, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF), en Arup Engineering Consulting, 'n wêreldwye ontwerpkonsultasie-agentskap.